Dans les folles années 1970, les constructeurs de motos japonais Kawasaki, Suzuki et Yamaha, principalement, ont commencé à construire des motos avec des moteurs à quatre cylindres en ligne. Ces moteurs étaient extrêmement puissants pour les conditions de l'époque. En revanche, les châssis et les freins avaient du mal à suivre la grande puissance des moteurs. Il fallait donc des entreprises ingénieuses capables de remédier à cette inégalité. L'une d'entre elles était Fritz W. Egli, de Bettwil, en Argovie. En 1968, il a commencé à construire des motos dotées de la technologie de course pour la circulation routière.

Moteurs alternatifs
Vers la fin des années 1970, le technicien d'Eglis, Hansjörg Hilti, a décidé de se lancer lui-même dans la construction de motos exclusives. Avec Urs Scheidegger et Ernst Strahm, il a fondé en 1979 la société Moko (MOtorradKOnstruktion) à Ebikon (LU). Dès le début, les tâches étaient clairement réparties : Hilti, en tant que technicien et constructeur, était responsable du développement et de la planification, Scheidegger était le constructeur métallique et Strahm, mécanicien moto, le vendeur.
La pièce maîtresse de toutes les machines Moko est un cadre tubulaire central rigide, généralement entièrement chromé. Grâce à de nombreuses autres options (fourche plus puissante, mesures antibruit améliorées), les motos Moko ont été adaptées individuellement aux souhaits des clients. Jusqu'en 1988, environ 280 machines ont vu le jour. L'entreprise a ensuite été vendue en Allemagne, où les motos Moko continuent d'être fabriquées sur commande.

Hommage à Peter Monteverdi
La qualité et l'individualité ont toujours été les priorités de Moko. Ernst Strahm a su enthousiasmer les journalistes pour Mokos avec une grande habileté. Des articles dans la presse spécialisée et dans des magazines ont accru la notoriété de l'entreprise. Lors du Salon international de la bicyclette et de la moto de 1985 à Zurich, l'équipe de Moko a présenté une Moko-Harley aux spécialistes et au public. Les fans de Harley considéraient les créateurs de Moko comme des pollueurs de nid, tandis que d'autres menaçaient presque de péter un câble de joie.

Banquette solo ou passager
La Moko Kawasaki 1000, l'une des toutes premières Moko, date des débuts. Elle dispose d'un moteur de type Kawasaki 1000 MK II. La fourche a été prélevée sur la grande série. L'arrière est intéressant, car il se présente sous la forme de deux éléments entièrement interchangeables : une version solo avec siège uniquement pour le conducteur et une version pour deux personnes. Plus tard, des bosses emboîtables ont remplacé les carénages arrière complets, permettant de passer de la selle solo à la selle passager.

Vétéran futuriste
La D01 est probablement la Moko la plus futuriste jamais construite. Elle est équipée d'un moteur Kawasaki de type 1000 MK II. Sous sa robe spectaculaire se cache un cadre tubulaire central Moko normal. La Scorpio a été présentée pour la première fois au grand public en 1985, d'abord en tant que prototype inapte à la conduite. Ford s'est opposé à l'utilisation du nom Scorpio, c'est pourquoi l'inscription a été temporairement modifiée en POWA, le nom du fabricant du revêtement en polyester. Depuis, la machine a été repeinte à plusieurs reprises en fonction des événements et des sponsors. Le propriétaire actuel a méticuleusement reconstruit la D01 de manière à ce qu'elle puisse être présentée au contrôle des véhicules à moteur en tant que véhicule vétéran.