Nei selvaggi anni '70, furono soprattutto i produttori giapponesi di moto Kawasaki, Suzuki e Yamaha a iniziare a costruire moto con motori a quattro cilindri in linea. Questi motori erano estremamente potenti per gli standard dell'epoca. Tuttavia, il telaio e i freni faticavano a tenere il passo con le elevate prestazioni dei motori. Per questo motivo erano necessarie aziende intraprendenti che fossero in grado di eliminare questa disparità. Una di queste era Fritz W. Egli di Bettwil, nel cantone di Argovia. Egli iniziò a costruire motociclette con tecnologia da corsa per il traffico stradale nel 1968.

Unità alternative
Verso la fine degli anni '70, il tecnico di Egli Hansjörg Hilti decise di iniziare a costruire lui stesso motociclette esclusive. Insieme a Urs Scheidegger ed Ernst Strahm, nel 1979 fonda la società Moko (MOtorradKOnstruktion) a Ebikon LU. I compiti furono chiaramente assegnati fin dall'inizio: Hilti era responsabile dello sviluppo e della progettazione in qualità di tecnico e designer, Scheidegger era il metalmeccanico e il meccanico di moto Strahm era il venditore.
Il fulcro di tutte le macchine Moko è il rigido telaio a tubi centrali, di solito completamente cromato. Con molte altre opzioni (forcelle più robuste, misure di protezione acustica migliorate), le moto Moko venivano personalizzate in base ai desideri del cliente. Nel 1988 erano state costruite circa 280 macchine. L'azienda fu poi venduta in Germania, dove le moto Moko continuano a essere prodotte su ordinazione.

Omaggio a Pietro Monteverdi
Qualità e individualità sono sempre state in cima all'agenda di Moko. Ernst Strahm ha saputo entusiasmare i rappresentanti dei media per Moko con grande abilità. I servizi sulla stampa specializzata e sulle riviste hanno aumentato il livello di consapevolezza. All'Esposizione Internazionale di Biciclette e Motociclette di Zurigo, nel 1985, il team Moko presentò una Moko Harley agli esperti e al pubblico. Gli appassionati di Harley videro i costruttori di Moko come una fregatura, mentre altri erano quasi fuori di sé dalla gioia.

Sedile a panca per passeggero o solista
Il Moko Kawasaki 1000, uno dei primissimi Moko, risale agli albori. Ha un motore Kawasaki 1000 MK II. La forcella è stata presa dalla grande serie. Una caratteristica interessante è la parte posteriore, che si presenta sotto forma di due componenti completamente intercambiabili: una versione solitaria con una sella per il solo pilota e una versione per due persone. In seguito, al posto della pannellatura posteriore completa, vennero introdotte delle gobbe a clip che consentivano di passare dalla sella per il solo pilota a quella per il passeggero.

Veterano futurista
Il D01 è probabilmente il Moko più futuristico mai costruito. È dotata di un motore Kawasaki 1000 MK II. Sotto l'abito spettacolare c'è un normale telaio a tubi centrali Moko. Lo Scorpione fu presentato per la prima volta al pubblico nel 1985, inizialmente come prototipo non omologato. Ford si oppose all'uso del nome Scorpio, così le scritte furono temporaneamente cambiate in POWA, il nome del produttore dei rivestimenti in poliestere. Da allora, la macchina è stata riverniciata più volte a seconda delle occasioni e degli sponsor. L'attuale proprietario ha restaurato minuziosamente il D01 in modo da poterlo presentare alla revisione dei veicoli come veicolo veterano.