Veteran der Dieseltraktion

Dieselelektrischer Antrieb
Der Dampfbetrieb verursachte einen grossen Personal-, Betriebs- und Wartungsaufwand. Für schwach frequentierte nichtelektrifizierte Eisenbahnstrecken war der dieselelektrische Antrieb die Alternative. Gegenüber dampfbespannten Zügen konnten dieselelektrische Fahrzeuge einmännig fahren und mussten nicht gewendet werden. Verbrennungsmotoren können unter Last nicht aus dem Stand anlaufen, sie brauchen die Unterstützung durch die Elektrotechnik. Der RVT-Triebwagen verfügt über einen Dieselmotor, der einen Generator antreibt, um den Strom für den Fahrmotor zu produzieren. Dieses Konzept war nach dem Zeitalter der Dampftraktion zweifellos praxistauglich.

Historisch bedeutungsvoll
Der Triebwagen wurde im Auftrag der Preussischen und der Sächsischen Staatsbahnen entwickelt und 1914 ausgeliefert. Generalunternehmerin war die Firma BBC Brown, Boveri & Co. Die Dieselmotoren lieferte die Firma Gebrüder Sulzer in Winterthur. Den wagenbaulichen Teil stellte die Waggonfabrik AG Rastatt her, während die gesamte elektrische Ausrüstung von der Firma BBC stammte. 1922 fand die Überführung von zwei Fahrzeugen in die Schweiz statt. Der Triebwagen ist ein hervorragendes Beispiel für die Innovationskraft und die technische Leistungsfähigkeit des schweizerischen Maschinenbaus im 20. Jahrhundert. Die ABm 2/5 Nr. 9 ist wahrscheinlich das älteste dieselelektrische Fahrzeug der Welt und ist technikgeschichtlich von grosser Bedeutung.